БА-64 — советский лёгкий бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Спроектирован в июле — декабре 1941 года на шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64. БА-64 (и его дальнейшая модификация БА-64Б) выпускался с апреля 1942 по начало 1946 года. Всего было выпущено 9070 бронеавтомобилей (3901 шт. БА-64 и 5160 шт. БА-64Б).

БА-64 активно использовались советскими войсками с лета 1942 года и вплоть до конца войны преимущественно в роли разведывательных машин, но также и для поддержки пехоты.

Экипаж 2 человека. БА-64 имел пулестойкий бронекорпус с поворотной башней. Вооружение – один 7,62-мм пулемёт ДТ-29 в башне.

Макет БА-64Б построен по самостоятельно разработанным чертежам активистами из состава Общественного объединения «Воин», ветеранов ГСВГ, СВО в январе 2026 года на производственной базе АО «Транспорт» МО Богданович.

БМ – 13 — советская боевая машина реактивной артиллерии периода Второй мировой войны. Наиболее широко известна под народным названием «Катюша».

К началу Великой Отечественной войны было 6 экспериментальных пусковых установок БМ – 13 на шасси машин ЗИС – 6, причём одна установка была отправлена в Севастополь на испытания в системе береговой обороны. В конце июня на заводе им. Коминтерна в Воронеже были собраны первые две серийные установки. Именно эти 7 машин были отправлены на формирование первой батареи реактивных минометов в Московском военном округе.

Первое применение новинки произошло 14 июля 1941 года: батарея установок под командованием капитана Ивана Флёрова нанесла удар по скоплению вражеских войск на станции Орша.

Оружие относительно простое, состоящее из рельсовых направляющих и устройства их наведения. Для наводки были предусмотрены поворотный и подъёмный механизмы и артиллерийский прицел. В задней части машины находились два домкрата, обеспечивающие бо́льшую устойчивость при стрельбе. На одной машине БМ – 13 – 16 размещалось 16 направляющих.

Реактивный снаряд М – 13 для установки БМ – 13 имел длину 1,41 метра, диаметр 132 миллиметра и массу 42,3 кг. Масса взрывчатого вещества снаряда М – 13 – 4,9 кг. Дальность стрельбы — до 8,4 км. Продолжительность залпа у БМ – 13 (16 снарядов) — 7—10 секунд, время заряжания – 5 – 10 минут.

Запуск производился рукояточной электрокатушкой, соединённой с аккумуляторной батарей и контактами на направляющих – при повороте рукоятки по очереди замыкались контакты и в очередном из снарядов срабатывал пусковой пиропатрон.

В феврале 2025 года по самостоятельно разработанным чертежам активистами из состава Общественного объединения «ВОИН», ветеранов ГСВГ на производственной базе АО «Транспорт» МО Богданович был построен макет реактивной пусковой установки М – 13 –16. Макет установлен на шасси автомобиля ГАЗ-63. Внешний вид автомобиля был немного изменён для придания сходства с автомобилями периода ВОВ. Автомобиль ГАЗ – 63 был полностью восстановлен до ходового состояния специалистами АО «Транспорт» МО Богданович.

ГАЗ – 67Б – советский военный полноприводный легковой автомобиль с упрощённым открытым кузовом с вырезами вместо дверей.

Широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллерийский тягач. После войны ГАЗ – 67Б активно применялся не только в армии, но и в МГБ, МВД, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве.

Автомобиль представлял собой дальнейшую модернизацию моделей ГАЗ – 64 и ГАЗ – 67, созданных под руководством ведущего конструктора В.А. Грачёва на базе агрегатов ГАЗ –М1. Проектирование глубоко модернизированного ГАЗ – 67 велось с февраля 1943 года. Главная задача модернизации – расширение колеи до нормальной и устранение выявленных недостатков автомобиля ГАЗ – 64. В июле 1943 года изготовили новое шасси ГАЗ – 67Б.23 сентября 1943 года первая машина сошла с конвейера. В октябре 1943 года был налажен ритмичный выпуск.

Объёмы производства ГАЗ – 67 и ГАЗ – 67Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА – 64Б, с которым внедорожники были унифицированы по шасси.

Представленный автомобиль полностью восстановил житель МО Богданович Михаил Петрович Кадочников. Автомобиль уже более 10 лет участвует в выставочных мероприятиях.

М – 72 – советский тяжёлый мотоцикл. Советская копия немецкого мотоцикла BMW R71.

Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 гг. на мотоциклетных заводах Москвы, Харькова, Горького (ныне Нижний Новгород), Ирбита, Ленинграда (ныне Санкт-Петербург), Кирова. Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 1950-х годов мотоцикл в свободную продажу не поступал.

Каждый М – 72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА относился к «бронетехнике». Всего было выпущено более 330 000 ед. (из них 16 860 — с 22 июня 1941 по 9 мая 1945 г.). Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.

На мотоцикл устанавливались сумки для боеприпасов и ЗИП, специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемёта (вертлюг).

Пулемёт Дегтярёва крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. В очень ограниченном количестве в войска поступали также модификации с установленным вместо корпуса коляски 82-миллиметровым миномётом.

В роли военного мотоцикла представлена модель Урал М-67 — советский тяжёлый мотоцикл, выпускавшийся на Ирбитском мотоциклетном заводе с 1976 по 1983 годы.

Мотоцикл принадлежит руководителю Общественного объединения «ВОИН» А.Л. Рябову, восстановлен на производственной базе АО «Транспорт» МО Богданович.